黏度指数改进剂对润滑油性能的影响

3、不同黏度指数改进剂的性能及应用

常用的聚异丁烯（PIB）、聚酸酯（PMA）、乙烯共聚物（OCP）和氢化双烯共聚物（HSD）黏度指数改进剂的稠化能力，低温性能，剪切安定性和热氧化安定性的对比

从表1的比较中可以看到，聚异丁烯（PIB）黏度指数改进剂的具有良好的剪切安定性和热氧化安定性，但是其稠化能力和低温性能较差，不适合调配跨度较大和黏度级别较低的多级内燃机油，一般用于调配多级齿轮油、液压油、绝缘油和金属加工油，低分子质量的PIB多用于调配二冲程发动机油。

聚酸酯（PMA）黏度指数改进剂的低温性能和热氧化安定性优异，剪切安定性也不错（尤其是新型梳状PMA黏度指数改进剂的SSI能达到5%以内的水平），但是其稠化能力较差，达到相同的黏度级别需要添加的量更多，导致对润滑油的清净性影响较大。聚酸酯（PMA）黏度指数改进剂的成本较高，因此其多用于调配润滑油，如低黏度级别的多级机油，深圳抗燃液压油，自动变速箱油，超低温液压油等，不适合单独用于调配对清净性要求很高的多级柴油机油。

设备磨损生命周期与润滑分析

2、磨合磨损阶段

跑合是摩擦副接触并相互作用的阶段。新的摩擦副在运行初期，由于对偶表面的表面粗糙度值较大，有效接触面积较小，接触点数少而多数接触点的面积又较大，接触点粘着严重，因此磨损率较大。但随着跑合的进行，表面微凸体被逐渐磨去，表面粗糙度值降低，有效接触面积增大，接触点数增多，磨损率降低，深圳抗燃液压油公司，为稳定磨损阶段创造了条件。

为了避免磨合磨损阶段损坏摩擦副，磨合磨损阶段多采取在空车或低负荷下进行；

为了缩短磨合时间，也可采用含添加剂和固体润滑剂的润滑材料，在一定负荷和较高速度下磨合；

磨合结束后，应进行清洗并换上新的润滑剂。

黏度指数改进剂对润滑油性能的影响

为了提高润滑油黏度指数和黏温特性，深圳抗燃液压油优惠，改善润滑油的低温起动性能和高温黏度保持性能，通常在润滑油中添加黏度指数改进剂（简称黏指剂）以获得高低温性能优良、适用温度和地区范围更广的多级润滑油。

黏度指数改进剂是一种油溶性的链状高分子聚合物，深圳抗燃液压油品牌，其作用机理是在低温时黏度指数改进剂分子链卷曲收缩，流体力学体积和表面积变小，对润滑油的内摩擦影响减小，相应地对润滑油的稠化能力也降低；在高温时黏度指数改进剂分子链膨胀，流体力学体积和表面积增大，对润滑油的内摩擦影响显著增加，相应地对润滑油的稠化能力也提高，因此黏度指数改进剂能大幅提升润滑油的黏度指数，即添加了黏度指数改进剂的润滑油具有更低的低温黏度和更高的高温黏度，适用的温度范围更广。

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