昭和极压齿轮油 OMALA S2 G 68 / 100 / 150 / 220 / 320 / 460 / 680

该产品是由精制矿物油为基础油，深圳昭和润滑油在哪，加入极压剂、抗磨剂、剂、进口齿轮油负荷剂等经特殊工艺调配而成。

性能及特点

的极压抗磨性能，可有效的防止齿面擦伤磨损咬合，保证齿轮运转顺畅；优异的氧化安定性，保证油品长久的使用寿命，优良的防锈和抗乳化性，深圳昭和润滑油分类，在齿轮油工作中进水情况下可有效的防止机件腐蚀；优良的抗泡沫性；能提供有效的油膜保护，起良好的润滑、散热作用。

适用范围

  适用于、水泥、化肥、化纤及冶金工业中齿面接触应力大于1100N/mm2的重负荷、高温、有冲击的大型闭式齿轮传动装置的润滑。项目S2 G 68S2 G 100S2 G 150S2 G 220S2 G 320S2 G 460S2 G 680试验方法运动粘度40℃cst681000680GB/T265运动粘度100℃cst8.7.040.062.0GB/T265粘度指数99102985GB/T2541闪点（开口）℃40242262GB/T3536倾点℃--10-10GB/T3535

润滑油里泡沫过多的原因

润滑油里泡沫过多的原因可以分为两类：与设备相关的原因，还有润滑油本身的原因。

1)与润滑油相关的原因：油的黏度较大，油温降低（也会使润滑油黏度增加）、润滑油受到污染（水、其他油类、液体、化学物质、杂质等）、润滑油氧化变质（油随着使用劣化）、添加剂被消耗——润滑油受到污染会造成添加剂过早耗尽，另外，还可能发生抗泡剂被滤芯滤掉的情况。

2)设备造成的原因：漏气、密封不严、油管吸入空气、机械运行中搅动卷入空气、油箱设计不当、油在油箱里停留的时间不足、润滑油的喷溅速度过猛等等。

在现实使用中，经常是多种原因造成泡沫过多，因此需要的分析。在解决润滑油泡沫过多的情况时，正确的方法是找到原因，从上解决，而不是盲目补充抗泡剂。

黏度指数改进剂对润滑油性能的影响

1、主要类型

目前市场主流的黏度指数改进剂主要有聚异丁烯（PIB）、聚酸酯（PMA）、乙烯共聚物（OCP）和氢化双烯共聚物（HSD）四大类。

2、性能要求

衡量黏度指数改进剂性能的指标主要有稠化能力、低温性能、剪切安定性和热氧化安定性四个方面。这四个方面的指标越好，深圳昭和润滑油，黏度指数改进剂的综合性能就越优异，但是这些性能很难兼顾，尤其是稠化能力和剪切安定性这一对矛盾很难平衡。

到目前为止，各方面性能均为优异的黏度指数改进剂尚待开发，相对来说HSD型黏度指数改进剂的性能比较和均衡。

2.1 稠化能力

黏度指数改进剂的稠化能力（以D值表示）是黏度指数改进剂对油品黏度的贡献值，D值越大，黏度指数改进剂的稠化能力越强。在150SN基础油中加入1.0%的黏度指数改进剂，溶解后测定100℃运动黏度，减去基础油的100℃运动黏度得到的增加值即为黏度指数改进剂的稠化能力。

比黏度（以ηsp表示）也可用于衡量黏度指数改进剂的稠化能力，见式（1）：ηsp=（η-η0）/η0 （1）

式（1）中，深圳昭和润滑油，η0为基础油的黏度，η为含有黏度指数改进剂的基础油的黏度。ηsp越大，表示黏度指数改进剂的稠化能力越强。ηsp与温度、黏度指数改进剂的含量及基础油黏度都有关系，并不是黏度指数改进剂固有的常数，因此在比较不同黏度指数改进剂的ηsp时必须采用相同的基准。

2.2 低温性能

黏度指数改进剂对润滑油低温性能的影响主要通过低温动力黏度（CCS）和低温泵送黏度（MRV）来表征。CCS主要反映润滑油的低温起动性能，CCS 数值越小，润滑油在低温下越容易启动；MRV主要反映润滑油的低温泵送性能，MRV数值越小，润滑油在低温下越容易泵送至润滑部位。低温性能好的黏度指数改进剂对润滑油的CCS和MRV的影响较小。

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